A construção de uma nova ponte sobre o Rio Tocantins, na BR-235, em Pedro Afonso, foi confirmada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) durante audiência pública realizada nesta sexta-feira (7). Além da nova estrutura, o órgão anunciou a liberação parcial da ponte atualmente interditada, a ampliação da travessia por balsas e intervenções em rodovias da região para reduzir os impactos da interrupção.

Com o tema “S.O.S. BR-235: A Ponte que Sustenta Vidas, o Agro e o Desenvolvimento Regional”, a audiência foi realizada no Colégio de Tempo Integral Antônio Martins Belarmino Filho e reuniu cerca de 1.100 pessoas, entre moradores, produtores rurais, comerciantes, estudantes, representantes do setor produtivo e autoridades.

Os anúncios foram feitos pelo diretor de Infraestrutura Rodoviária do DNIT, Fábio Pessoa da Silva Nunes, que detalhou o cronograma das ações previstas pelo Governo Federal para restabelecer a mobilidade na região.

Segundo ele, o edital de licitação para a construção da nova ponte será publicado ainda neste mês de agosto. A futura estrutura será duplicada, já preparada para acompanhar uma futura duplicação da BR-235, e deverá ser concluída em até dois anos. Após a entrega da nova ponte, a estrutura atual será demolida.

Enquanto a obra não é iniciada, o DNIT anunciou medidas emergenciais para minimizar os transtornos enfrentados pela população e pelo setor produtivo. Até o fim deste mês, quatro balsas gratuitas deverão entrar em operação para ampliar a capacidade da travessia de pessoas, veículos e cargas, garantindo o deslocamento e o escoamento da produção de grãos, cana-de-açúcar e gado.

Outra medida anunciada foi a liberação parcial da ponte atual, prevista para ocorrer nos próximos 15 dias, após novas avaliações técnicas. O tráfego será permitido apenas para veículos de pequeno porte, ambulâncias, micro-ônibus, ônibus escolares e caminhões de coleta de lixo. O controle de acesso e a segurança da operação ficarão sob responsabilidade do DNIT, com apoio da Polícia Militar.

Recuperação da TO-010

Durante a audiência, o DNIT também informou que concluirá, na próxima semana, a contratação das empresas responsáveis pela construção de duas pontes de concreto e pela recuperação do trecho da TO-010, entre Pedro Afonso e Tocantínia.

O segmento pavimentado entre Tocantínia e Lajeado também será recapeado. A rodovia estadual passou a ser utilizada como principal rota alternativa após a interdição da BR-235, mas possui pontes de madeira consideradas um risco para os usuários. Diante desse cenário, o Governo Federal assumirá temporariamente a responsabilidade pela recuperação e conservação do trecho.

Setor produtivo acompanha discussões

A audiência contou com a presença do governador Wanderlei Barbosa, do vice-governador Laurez Moreira, deputados federais e estaduais, representantes de órgãos públicos, além de entidades ligadas ao agronegócio.

Entre elas esteve a Federação da Agricultura e Pecuária do Estado do Tocantins (FAET), representada pelo superintendente Miller Santana e pelo diretor jurídico do Sistema FAET/Senar, Luiz Renato Provenzano. Durante o encontro, Miller reforçou a importância da infraestrutura logística para a competitividade do agronegócio e destacou que a entidade acompanha de perto as demandas que impactam diretamente os produtores rurais.

A presidente do Sindicato Rural de Pedro Afonso e Região (Sirpar), Simone Sandri, também destacou que a logística é essencial para o transporte de insumos, o escoamento da produção e o acesso aos mercados consumidores.

A audiência foi organizada pela Comissão Interinstitucional de Coordenação das Ações Relacionadas à Interdição da Ponte da BR-235, formada pela Coapa, Sirpar, Prefeitura de Pedro Afonso, Associação Comercial e Industrial de Pedro Afonso (Acipa), Câmara Municipal e pelos movimentos Pró-BR-235 e Pró-TO-010. Ao final do encontro, os organizadores afirmaram que acompanharão a execução de todos os compromissos assumidos pelo DNIT.

Entenda o caso

A ponte sobre o Rio Tocantins, na BR-235, entre Pedro Afonso e Tupirama, foi interditada preventivamente pelo DNIT em 20 de maio de 2026, após uma inspeção técnica identificar problemas estruturais na obra.

Quase dois meses depois, em 17 de julho, o órgão confirmou que os danos eram irreversíveis. Ensaios de carga e análises laboratoriais realizados pelo Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) identificaram deterioração no concreto das fundações provocada por reações químicas internas, comprometendo a segurança da estrutura. Diante do diagnóstico, o DNIT decidiu manter a interdição total da ponte e anunciou que a solução definitiva seria a construção de uma nova travessia.

Desde então, moradores, produtores rurais, transportadores e empresas passaram a depender de rotas alternativas e da travessia por balsas para cruzar o Rio Tocantins. A mudança aumentou o tempo de deslocamento entre os municípios e trouxe reflexos para o transporte de pacientes, estudantes e trabalhadores, além de impactar o abastecimento do comércio e a prestação de serviços públicos.

No setor produtivo, os prejuízos também são expressivos. Estimativas da Cooperativa Agroindustrial do Tocantins (Coapa) apontam que o desvio acrescenta entre 120 e 130 quilômetros ao percurso dos caminhões, elevando os custos logísticos entre R$ 8 e R$ 10 por tonelada. O aumento das despesas afeta o escoamento da produção agrícola, a chegada de fertilizantes, sementes e defensivos para a próxima safra e reduz a competitividade das empresas da região.

Na época da interdição, a presidente do Sindicato Rural de Pedro Afonso e Região (Sirpar), Simone Sandri, classificou o bloqueio como “um duro golpe para toda a região”, destacando os impactos sobre os custos logísticos, o abastecimento e a mobilidade. Ela ressaltou que a ponte é estratégica para o escoamento de grãos, o transporte de máquinas agrícolas e a circulação de trabalhadores do campo.

O presidente da Coapa, Ricardo Khouri, também alertou que a interrupção da travessia compromete a logística de exportação dos grãos produzidos no Médio Norte do Tocantins. Segundo ele, o aumento dos custos de transporte pode provocar renegociações comerciais e comprometer o abastecimento de insumos para a próxima safra.

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Os reflexos da interdição já são percebidos no cotidiano da população. Imagens divulgadas nas redes sociais mostram pacientes sendo transportados em pequenas embarcações para atravessar o Rio Tocantins, evidenciando os desafios enfrentados diariamente por quem depende da travessia para acessar serviços de saúde, educação e trabalho.

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O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) confirmou que a ponte sobre o Rio Tocantins, localizada no km 163 da BR-235, entre os municípios de Pedro Afonso e Tupirama, sofreu danos estruturais irreversíveis e precisará ser totalmente reconstruída. A conclusão consta em laudo técnico divulgado nesta sexta-feira (17).

Segundo o órgão, os problemas identificados inviabilizam qualquer tentativa de recuperação da estrutura, uma vez que uma eventual reforma não garantiria a segurança dos usuários da rodovia.

A decisão foi tomada após duas etapas de avaliações técnicas. Entre os dias 8 e 10 de julho, a ponte foi submetida a um teste de carga com caminhões que totalizavam 360 toneladas. Durante o ensaio, sensores constataram que a estrutura não retornou à posição original após a retirada do peso, indicando deformações permanentes nas fundações e nos pilares.

Na sequência, análises laboratoriais realizadas pelo Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), em São Paulo, identificaram a ocorrência de duas reações químicas no concreto das fundações: a reação álcali-agregado (RAA) e a formação de etringita tardia (DEF). De acordo com o Dnit, esses processos provocam expansão interna do concreto, fissuras e perda gradual da capacidade estrutural, comprometendo definitivamente a segurança da ponte.

Com base nos critérios estabelecidos pelo Programa de Reabilitação de Obras de Arte Especiais (Proarte), o órgão decidiu pela reconstrução integral da travessia.

Ponte permanece interditada

A estrutura continua totalmente interditada. O Dnit informou que fará uma nova avaliação dentro de 15 dias para verificar a possibilidade de liberar, de forma parcial, a passagem de veículos leves, como carros e motocicletas. Entretanto, essa eventual liberação dependerá da execução de serviços adicionais de segurança.

Enquanto isso, a fiscalização do trecho permanece sob responsabilidade da Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Rota alternativa

Até que uma solução definitiva seja implantada, os motoristas devem utilizar o desvio recomendado pelo Dnit:

• Seguir pela BR-153 até Guaraí;
• Acessar a TO-239 em direção a Tupiratins;
• Realizar a travessia por balsa até Itapiratins;
• Prosseguir pela TO-239 até Itacajá;
• Acessar a BR-010 em direção a Santa Maria do Tocantins;
• Seguir pela TO-010 até Pedro Afonso.

Corredor estratégico para o agro

A interdição da ponte teve início em 21 de maio, após inspeções apontarem comprometimento da estrutura. Inicialmente, a restrição atingia apenas veículos com carga superior a quatro toneladas, mas o agravamento dos problemas levou ao bloqueio total da travessia por medida preventiva.

A BR-235 é considerada um dos principais corredores logísticos do Tocantins e exerce papel estratégico para o escoamento da produção agropecuária do Matopiba, especialmente de grãos e insumos agrícolas. O fechamento da ponte aumentou significativamente os custos de transporte, ampliou o tempo de deslocamento e impactou diretamente produtores rurais, transportadoras e empresas da região.

Diante dos prejuízos econômicos e logísticos, a Prefeitura de Pedro Afonso decretou situação de emergência por 180 dias. Como medida provisória, o Governo do Tocantins autorizou a operação emergencial de balsas para garantir a travessia entre Pedro Afonso e Tupirama enquanto os estudos técnicos eram concluídos.

A reconstrução da ponte ainda não tem prazo para início nem previsão de conclusão divulgados pelo Dnit.

Com informações do DNIT e G1.

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O Tribunal de Contas da União (TCU) identificou falhas no planejamento da reconstrução da ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira, que liga as cidades de Estreito (MA) e Aguiarnópolis (TO). Segundo auditoria, a obra foi executada sem projeto básico, com orçamento pouco detalhado e critérios de medição diferentes dos previstos em contrato.

A fiscalização analisou a obra, contratada em caráter emergencial após o desabamento da estrutura, ocorrido em dezembro de 2024. O contrato, no valor de R$ 174,3 milhões, foi firmado por dispensa de licitação. A obra foi concluída em um ano.

O acidente aconteceu no dia 22 de dezembro de 2024, pouco antes das 15h. O vão central da ponte colapsou e derrubou parte da estrutura, levando diversos veículos para o fundo do Rio Tocantins. A tragédia deixou 14 mortos, três desaparecidos, e um ferido.

Segundo o relatório de auditoria, feito ministro Jorge Oliveira, os critérios utilizados para medir e liberar os pagamentos não seguiram o que estava estabelecido no contrato.

O TCU também apontou que o orçamento da obra não apresentava detalhamento suficiente e que não houve elaboração de um projeto básico, documento considerado essencial para definir soluções técnicas, custos e etapas de execução em obras de maior complexidade.

O tribunal informou o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) sobre as irregularidades encontradas e recomendou que o órgão adote medidas para melhorar o planejamento de futuras contratações emergenciais de obras complexas.

Entre as recomendações está a avaliação do uso do regime de contratação integrada, modelo que, segundo o TCU, pode trazer mais eficiência e maior clareza na execução de projetos desse tipo.

A auditoria também reforçou a necessidade de que os pagamentos sejam vinculados aos serviços efetivamente realizados, além da ampliação da transparência e da rastreabilidade das informações relacionadas à execução das obras.

Relembre o acidente

A ponte colapsou por volta das 14h50 do dia 22 de dezembro de 2024. No desabamento, caíram no Rio Tocantins três motos, um carro, duas caminhonetes e quatro caminhões, sendo que dois deles carregavam 76 toneladas de ácido sulfúrico e os outros dois levavam 22 mil litros de defensivos agrícolas.

Antes da ponte cair, moradores do Tocantins e do Maranhão alertavam as autoridades sobre a situação da estrutura. A queda aconteceu no exato momento em que o vereador de Aguiarnópolis, Elias Júnior (Republicanos), filmava o local para denunciar os problemas da ponte.

O que restou da ponte passou por uma implosão em fevereiro de 2025. Logo após o procedimento, as obras da nova estrutura que passa pela rodovia BR-226 começaram. A nova ponte foi inaugurada no dia 22 de dezembro de 2025.

A Ponte JK tinha sido construída em 1960 e há anos era alvo de reclamações dos usuários. A última grande reforma da estrutura ocorreu entre 1998 e 2000. O laudo da Polícia Federal apontou que queda foi provocada pela deformação do vão central, causada pelo excesso de peso dos veículos.

Íntegra da nota do DNIT

O DNIT informa que as demandas relacionadas às indenizações decorrentes do desabamento da Ponte Juscelino Kubitschek, ocorrido entre Estreito (MA) e Aguiarnópolis (TO), em dezembro de 2024, encontram-se atualmente judicializadas.

Há diversas ações em tramitação, ajuizadas por particulares, por entes públicos — como o Ministério Público — e por organizações da sociedade civil. Nessas demandas, são discutidos diferentes tipos de indenização, incluindo danos materiais, danos morais, lucros cessantes e eventuais danos ambientais.

Nesse contexto, estão em tratativas, junto à Justiça Federal, iniciativas voltadas à realização de mutirões com foco na busca de soluções consensuais, com o objetivo de conferir maior celeridade e efetividade às respostas às famílias atingidas. Também há a possibilidade de celebração de acordos, observados os procedimentos e critérios estabelecidos na Portaria nº 498/AGU, a partir da análise de viabilidade jurídica e administrativa das propostas apresentadas pelas partes envolvidas.

No momento, não é possível estabelecer uma previsão geral para o pagamento das indenizações. No caso das ações judiciais, eventuais pagamentos dependerão do regular andamento processual e ocorrerão por meio de requisições judiciais, como precatórios ou RPVs (Requisições de Pequeno Valor), após decisão definitiva.

A condução das demandas judiciais envolve a atuação da Advocacia-Geral da União (AGU), por meio do DNIT e dos órgãos de representação judicial da autarquia, em articulação com o DNIT e demais órgãos competentes.

As famílias interessadas devem acompanhar o andamento de seus processos por intermédio de seus advogados, no caso de ações individuais, ou por meio do Ministério Público e de associações representativas, nas ações coletivas.

Por fim, destaca-se que há diversas ações judiciais em curso sobre o tema, em diferentes fases processuais — incluindo fase inicial, produção de provas, análise judicial e tentativas de conciliação —, o que reforça a complexidade do caso e a necessidade de tratamento individualizado das demandas.

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Em pronunciamento veiculado nas redes sociais (veja aqui), Ricardo Khouri, presidente da Cooperativa Agroindustrial do Tocantins (COAPA) — entidade que representa cerca de 350 produtores de 21 municípios —, manifestou profunda preocupação com os desdobramentos econômicos e sociais da crise. Segundo o dirigente, o impacto logístico já é severo e ameaça a estabilidade de uma região cuja engrenagem principal é a agropecuária.

O setor produtivo da margem direita do Rio Tocantins é o mais afetado. Sem a principal via de escoamento, o transporte da produção agrícola encareceu, resultando na desvalorização direta dos produtos locais. Ricardo Khouri alerta que a manutenção desse cenário adverso pode desencadear um efeito cascata preocupante: a redução de postos de trabalho e a consequente queda na renda familiar de toda a região.

Ele destacou que o bloqueio da ponte já completa quase dois meses, período no qual o impacto socioeconômico na região tem se intensificado drasticamente. O presidente da COAPA apontou a gravidade da situação diante da falta de respostas do órgão federal responsável pela estrutura. “Até o presente momento, não obtivemos um posicionamento conclusivo por parte do órgão federal responsável, o DNIT [Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes]. É imperativo que a comunidade receba esclarecimentos sobre as soluções planejadas e se há a previsão de liberação do tráfego, ao menos para veículos de pequeno porte, medida que permitiria priorizar as balsas para o escoamento de cargas pesadas”, disse.

O dirigente reforçou que a ausência da ponte compromete severamente a logística da margem direita do rio Tocantins, afetando diretamente a produção local e gerando um cenário econômico altamente adverso. A dificuldade de escoamento desvaloriza os produtos e impacta a economia regional, que é eminentemente agropecuária. “Diante de tamanha preocupação, solicitamos que as autoridades competentes se posicionem de maneira firme e célere, a fim de que o setor produtivo possa estabelecer estratégias de planejamento”, reforçou.

Por Ascom Coapa.

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A Agência Tocantinense de Regulação, Controle e Fiscalização de Serviços Públicos (ATR), publicou, nesta sexta-feira, 22, no Diário Oficial do Estado (DOE), autorização emergencial para que a empresa Pipes Empreendimentos Ltda. opere o serviço de travessia hidroviária intermunicipal entre Pedro Afonso e Tupirama. A medida terá validade enquanto perdurar a interrupção total da ponte sobre o Rio Tocantins, na BR-235, determinada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). A empresa autorizada deverá operar a embarcação “ATR 250”, registrada na Capitania dos Portos e vinculada ao DNIT. 

O serviço funcionará no trecho da rodovia TO-010, entre os municípios de Pedro Afonso e Tupirama. A empresa será a  responsável integral pela operação da travessia, incluindo a manutenção da embarcação, a regularidade documental, a segurança dos usuários e o cumprimento das normas da Marinha. 

A interdição ocorreu após o DNIT ter identificado o agravamento de fissuras, surgimento de novas trincas e sinais de subsidência na estrutura da ponte, comprometendo a mobilidade entre os municípios e o transporte de passageiros, veículos e cargas na região. 

O governador do Tocantins, Wanderlei Barbosa, afirmou que o Estado acompanha de forma permanente a situação da travessia entre Pedro Afonso e Tupiratins e que a autorização emergencial busca garantir segurança e mobilidade à população afetada. “Desde o primeiro momento em que fomos informados sobre a situação da ponte, determinamos que todos os órgãos do Governo atuassem de forma rápida para minimizar os impactos à população. A autorização emergencial da travessia hidroviária garante o direito de ir e vir das famílias, mantém o transporte de mercadorias e assegura que os serviços essenciais continuem funcionando na região. Nossa prioridade é proteger vidas e garantir segurança aos tocantinenses”, frisou. 

A ATR esteve na ponte e está coordenando medidas emergenciais para garantir a travessia provisória da população entre os municípios. O presidente da ATR, Tom Lyra, destaca que o órgão atuará no sentido de fiscalizar e proteger o cidadão tocantinense. “Por determinação do governador Wanderlei Barbosa, equipes do Governo do Estado atuam na região para assegurar o deslocamento da população de forma segura. Estivemos reunidos com a Associação dos Barqueiros para garantir o deslocamento dos estudantes e a empresa Pipes irá viabilizar a travessia e a balsa. Juntos iremos amenizar os impactos que foram gerados após a interdição da ponte”, afirmou.

Desde quarta-feira, 20, o governador Wanderlei Barbosa, por meio da Agência de Transportes, Obras e Infraestrutura (Ageto),  já havia adotado medidas emergenciais para garantir a mobilidade e o atendimento à população após a interdição total da ponte sobre o Rio Tocantins, na BR-235,  localizada no KM 163,89, entre os municípios de Pedro Afonso e Tupirama. Entre as ações determinadas pelo chefe do Executivo estadual estão a mobilização de embarcações para auxiliar na travessia da população e a manutenção das rodovias alternativas utilizadas no acesso à região.

Rotas Alternativas

Como alternativa, o DNIT definiu um novo trajeto para circulação entre os municípios: seguir pela BR-153 até Guaraí, acessar a TO-239 em direção a Tupiratins, realizar a travessia por balsa até Itaperatins, seguir pela TO-239 passando por Itacajá, continuar pela BR-010 até Santa Maria do Tocantins e acessar a TO-010 no sentido de Pedro Afonso.


(Foto: DNIT).

Mobilidade e serviços essenciais já sentem reflexos

Os efeitos da interdição já começam a aparecer na rotina da população. Imagens compartilhadas nas redes sociais mostram pacientes sendo transportados em pequenas embarcações improvisadas para cruzar o Rio Tocantins.

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Agro teme aumento de custos e atraso na próxima safra

Para o setor produtivo, a principal preocupação está nos impactos sobre logística, abastecimento e competitividade.


Simone Sandri, Presidente do Sindicato Rural de Pedro Afonso

A presidente do Sindicato Rural de Pedro Afonso, Simone Sandri, afirma que os efeitos já atingem produtores, trabalhadores e empresas que dependem da travessia.

“A interdição da ponte sobre o Rio Tocantins, na BR-235, que liga os municípios de Tupirama e Pedro Afonso, representa um duro golpe para toda a região. Os prejuízos já começam a ser sentidos diretamente pela população, pelos produtores rurais, transportadores, comerciantes e trabalhadores que dependem diariamente dessa ligação. O desvio imposto aumenta significativamente as distâncias, eleva os custos logísticos, atrasa o transporte de insumos e o escoamento da produção agrícola, além de comprometer o abastecimento e a mobilidade regional”, afirma.

Ela também destaca que a estrutura é estratégica para o agronegócio regional.

“A ponte é considerada estratégica para o agronegócio tocantinense, especialmente para o escoamento de grãos, transporte de defensivos, fertilizantes, máquinas agrícolas e circulação de trabalhadores do setor produtivo. Sua paralisação afeta diretamente a economia regional e coloca em risco a competitividade do agro no Médio Norte do Tocantins”, completa.

FAET e entidades rurais pedem resposta rápida

Em nota, o Sistema FAET/SENAR e o Sindicato Rural de Pedro Afonso afirmaram que compreendem a necessidade da interdição por segurança, mas alertam para os impactos em um período importante para o escoamento da safra.

Segundo as entidades, mais de 100 carretas utilizam diariamente a travessia para transporte de grãos, insumos e mercadorias. A FAET informou ainda que acionou a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) para acompanhar o caso e buscar medidas emergenciais junto ao Governo Federal.

COAPA alerta para exportação e aumento do frete

Com sede em Pedro Afonso e atuação em 21 municípios, a COAPA avalia que o bloqueio afeta diretamente a competitividade da produção regional.


Presidente da Coapa, Ricardo Khouri.

Para o presidente da cooperativa, Ricardo Khouri, existe preocupação imediata com os grãos armazenados na margem direita do Rio Tocantins que ainda precisam seguir até Palmeirante para embarque ferroviário com destino à exportação.

“Essas empresas que compram nossa produção trabalham com uma cadeia logística muito bem dimensionada e, diante de um gargalo tão sério como esse, existe o risco de renegociação e desvalorização do produto produzido aqui na região, porque aumenta o custo para ele chegar ao mercado consumidor”, afirma.

Khouri também alerta para impactos na próxima safra.

“Dificulta a chegada dos insumos para a próxima safra de verão. Fertilizantes, sementes e produtos químicos dependem dessa logística. O que a gente espera é que sejam colocadas balsas capazes de transportar grandes caminhões o mais rápido possível”, destaca.

Segundo a estimativa da cooperativa, o novo trajeto adiciona cerca de 120 a 130 quilômetros ao percurso e pode elevar o custo logístico entre R$ 8 e R$ 10 por tonelada transportada.

Com informações da Secom do Governo do Tocantins.

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A interdição total da ponte sobre o Rio Tocantins, na BR-235/TO, entre Pedro Afonso e Tupirama, realizada na última quarta-feira, 20 de maio, pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), acendeu um alerta entre produtores rurais, transportadores e moradores da região.

Segundo o DNIT, a decisão foi tomada de forma preventiva após vistoria técnica identificar manifestações estruturais que exigem avaliação aprofundada. O órgão informou que ainda realiza estudos e inspeções para definir as causas e as medidas necessárias para recuperação da estrutura.

Como alternativa, o DNIT definiu um novo trajeto para circulação entre os municípios: seguir pela BR-153 até Guaraí, acessar a TO-239 em direção a Tupiratins, realizar a travessia por balsa até Itaperatins, seguir pela TO-239 passando por Itacajá, continuar pela BR-010 até Santa Maria do Tocantins e acessar a TO-010 no sentido de Pedro Afonso. O órgão também informou que estuda ampliar a operação de balsas para reduzir os impactos.


(Foto: DNIT).

Mobilidade e serviços essenciais já sentem reflexos

Os efeitos da interdição já começam a aparecer na rotina da população. Imagens compartilhadas nas redes sociais mostram pacientes sendo transportados em pequenas embarcações improvisadas para cruzar o Rio Tocantins.

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Diante da situação, o governador Wanderlei Barbosa determinou medidas emergenciais para apoiar a região, entre elas a mobilização de embarcações e manutenção das rotas alternativas.

Segundo o Governo do Estado, equipes da Ageto já iniciaram trabalhos nas estradas utilizadas como desvio para evitar o isolamento de moradores de Pedro Afonso, Tupirama, Bom Jesus do Tocantins e municípios vizinhos.

Agro teme aumento de custos e atraso na próxima safra

Para o setor produtivo, a principal preocupação está nos impactos sobre logística, abastecimento e competitividade.


Simone Sandri, Presidente do Sindicato Rural de Pedro Afonso

A presidente do Sindicato Rural de Pedro Afonso, Simone Sandri, afirma que os efeitos já atingem produtores, trabalhadores e empresas que dependem da travessia.

“A interdição da ponte sobre o Rio Tocantins, na BR-235, que liga os municípios de Tupirama e Pedro Afonso, representa um duro golpe para toda a região. Os prejuízos já começam a ser sentidos diretamente pela população, pelos produtores rurais, transportadores, comerciantes e trabalhadores que dependem diariamente dessa ligação. O desvio imposto aumenta significativamente as distâncias, eleva os custos logísticos, atrasa o transporte de insumos e o escoamento da produção agrícola, além de comprometer o abastecimento e a mobilidade regional”, afirma.

Ela também destaca que a estrutura é estratégica para o agronegócio regional.

“A ponte é considerada estratégica para o agronegócio tocantinense, especialmente para o escoamento de grãos, transporte de defensivos, fertilizantes, máquinas agrícolas e circulação de trabalhadores do setor produtivo. Sua paralisação afeta diretamente a economia regional e coloca em risco a competitividade do agro no Médio Norte do Tocantins”, completa.

FAET e entidades rurais pedem resposta rápida

Em nota, o Sistema FAET/SENAR e o Sindicato Rural de Pedro Afonso afirmaram que compreendem a necessidade da interdição por segurança, mas alertam para os impactos em um período importante para o escoamento da safra.

Segundo as entidades, mais de 100 carretas utilizam diariamente a travessia para transporte de grãos, insumos e mercadorias. A FAET informou ainda que acionou a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) para acompanhar o caso e buscar medidas emergenciais junto ao Governo Federal.

COAPA alerta para exportação e aumento do frete

Com sede em Pedro Afonso e atuação em 21 municípios, a COAPA avalia que o bloqueio afeta diretamente a competitividade da produção regional.


Presidente da Coapa, Ricardo Khouri.

Para o presidente da cooperativa, Ricardo Khouri, existe preocupação imediata com os grãos armazenados na margem direita do Rio Tocantins que ainda precisam seguir até Palmeirante para embarque ferroviário com destino à exportação.

“Essas empresas que compram nossa produção trabalham com uma cadeia logística muito bem dimensionada e, diante de um gargalo tão sério como esse, existe o risco de renegociação e desvalorização do produto produzido aqui na região, porque aumenta o custo para ele chegar ao mercado consumidor”, afirma.

Khouri também alerta para impactos na próxima safra.

“Dificulta a chegada dos insumos para a próxima safra de verão. Fertilizantes, sementes e produtos químicos dependem dessa logística. O que a gente espera é que sejam colocadas balsas capazes de transportar grandes caminhões o mais rápido possível”, destaca.

Segundo a estimativa da cooperativa, o novo trajeto adiciona cerca de 120 a 130 quilômetros ao percurso e pode elevar o custo logístico entre R$ 8 e R$ 10 por tonelada transportada.

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Entre as ações anunciadas pelo Governo do Tocantins estão a mobilização de embarcações para auxiliar na travessia da população e a manutenção das rodovias alternativas utilizadas no acesso à região.

Em vídeo divulgado nas redes sociais, o governador Wanderlei Barbosa informou que autorizou o presidente da Agência de Transportes, Obras e Infraestrutura (Ageto), Túlio Labre, a adotar as providências necessárias para reduzir os impactos causados pela interrupção do tráfego na ponte.

“Estou autorizando o presidente da Ageto, Túlio Labre, para que ele consiga, o mais rapidamente possível, embarcações para auxiliar a população de Pedro Afonso, a população de Tupirama, também de Bom Jesus. Nós sabemos que esses dias serão difíceis, porque ali a mobilidade é grande, indo e voltando nas duas direções, e vamos também melhorar a estrada que liga Tocantínia. É um socorro imediato que nós vamos fazer”, destacou o governador.

O chefe do Executivo estadual também reforçou que o Estado atuará para garantir trafegabilidade nas rotas alternativas e minimizar os transtornos enfrentados pelos moradores da região.

O presidente da Ageto, Túlio Labre, informou que as equipes já iniciaram os trabalhos para manutenção das vias alternativas.

“Já acionamos as empresas para iniciar melhorias nas vias que dão acesso a Pedro Afonso e garantir trafegabilidade aos moradores de toda a região, para que ninguém fique isolado”, afirmou.

Rotas alternativas

Motoristas que precisam se deslocar entre Pedro Afonso e Tupirama devem seguir pela BR-153 até Guaraí, acessar a TO-239 em direção a Tupiratins e realizar a travessia por balsa até Itapiratins. Em seguida, o trajeto continua pela TO-239, passando por Itacajá, depois pela BR-010 até o entroncamento de Santa Maria do Tocantins, com acesso final pela TO-010 no sentido de Pedro Afonso.

A interdição preventiva da ponte ocorreu após equipes técnicas identificarem agravamento de fissuras, surgimento de novas trincas e subsidência na estrutura. O bloqueio foi realizado em caráter preventivo para garantir a segurança dos usuários da via.

O Governo do Tocantins segue acompanhando a situação e prestando apoio às comunidades afetadas, enquanto são realizados os estudos técnicos e as avaliações necessárias sobre a estrutura da ponte.

Por Leydiane Lima/Governo do Tocantins.

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A ponte sobre o Rio Tocantins liga os municípios de Estreito (MA) e Aguiarnopólis (TO) e faz parte de um trecho da BR-226. O investimento do Governo Federal para a reconstrução da estrutura é de R$ 171,1 milhões.

A estrutura que fará a travessia do Rio Tocantins terá 630 metros de extensão, 19 metros de largura e um vão livre de 154 metros. Essa nova estrutura deverá receber um sistema de monitoramento de deformações e vibrações.

De acordo com o DNIT, a ponte terá duas faixas de rolamento de 3,6 metros cada, dois acostamentos com três metros cada, barreiras de proteção do tipo New Jersey, dois passeios para pedestres e guarda-corpo em cada extremidade do tabuleiro.

O acidente causou a morte de 14 pessoas e até hoje, três seguem desaparecidas, segundo a Marinha do Brasil. São elas Salmon Alves Santos, de 65 anos; Felipe Giuvannuci Ribeiro, 10 anos, e Gessimar Ferreira da Costa, de 38 anos.

Um laudo da Polícia Federal apontou que a ponte desabou por conta da deformação do vão central, causado pelo excesso de peso dos veículos.

Detalhes da nova estrutura

Após o desabamento da ponte, o que sobrou da estrutura foi implodido em 2 de fevereiro e, logo depois, as obras foram iniciadas no local. Foram usados mais de 250 kilos de explosivos.

A estrutura está sendo construída com o método de balanço sucessivo. A técnica é utilizada para construir pontes e viadutos de grandes vãos, especialmente, quando não é possível usar escoramentos convencionais apoiados no solo.

Com isso, a estrutura está sendo executada em segmentos que são concretados ou pré-moldados e avançam em balanço. Eles são colocados um atrás do outro a partir de um ou mais pilares. Em setembro, foram colocados todas as 24 fundações e os 26 pilares da ponte.

As 45 vigas pré-moldadas que vão compor a nova Obra de Arte Especial (OAE) também foram concluídas e a montagem de cinco das nove lajes foram concretadas.

Ao todo, mais de 500 profissionais se revezam em dois turnos, somando quase 24 horas de trabalho, inclusive aos domingos e feriados, para entregar a estrutura no prazo.

O acidente

O acidente aconteceu na ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira, que liga os estados de Maranhão e Tocantins no dia 22 de dezembro de 2024.

A estrutura foi construída na década de 1960, tem 533 metros de extensão e liga as cidades de Estreito, no Maranhão, e Aguiarnópolis, no Tocantins, pela BR-226.

O laudo final que aponta as causas do desabamento aponta que a ponte desabou por conta da deformação do vão central, causada pelo excesso de peso dos veículos. O processo de colapso durou entre 15 segundos. O vão central caiu em menos de um segundo.

A perícia da Polícia Federal durou mais de sete meses. Os peritos usaram drones, scanners a laser e modelagem 3D para reconstruir a cena do colapso.

Dos veículos que caíram no rio estavam carretas carregadas de defensivos agrícolas e ácido sulfúrico. O processo de retirada desses materiais ainda não foi finalizado.

Por g1 MA.

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A declaração foi dada em evento no Palácio Araguaia Governador José Wilson Siqueira Campos, nesta quarta-feira (27), durante assinatura do termo de federalização da TO-050, entre Palmas e Silvanópolis. A ponte, no norte do Tocantins, está quase pronta, mas ainda depende da construção de cabeceiras.

“Hoje a gente inicia as obras de encabeçamento da ponte de Xambioá. Próxima quinzena de setembro a gente vai iniciar as obras de bueiros, contenção em gabião para iniciar aquela obra […]. Então a gente efetivou a desapropriação, negociou judicialmente com as famílias, fez um projeto de desapropriação, licitou, contratou, e hoje estamos iniciando para, ainda esse ano, voltar ao estado do Tocantins e liberar a ponte de Xambioá”, comentou o diretor-geral.

O DNIT comentou que a construção dos aterros da ponte está prevista para começar em setembro e que essa é uma “etapa fundamental para o avanço da obra”, o que garantirá o início da operação ainda este ano.

“Na próxima quinzena de setembro, a gente vai começar as obras de bueiros, contenção em gabião para dar continuidade àquela obra”, complementou Fabrício Galvão.

Um dos desafios para o andamento da obra foi a desapropriação de moradores nas proximidades da ponte. “Nós tínhamos os últimos pilares da ponte que sequer tinham desapropriação, eles precisaram remover 12 casas para a conclusão da ponte”, explicou o diretor-geral.

Detalhes da ponte

A ponte terá 1.724 metros de extensão e a expectativa é que mais de 1,5 milhão de pessoas sejam beneficiadas. O Consórcio A. Gaspar/Arteleste/V. Garambone é o responsável pela construção.

Segundo a Secretaria de Comunicação Social do Governo Federal, os acessos à ponte sobre o Rio Araguaia terão extensão de 2.010 metros, sendo 310 metros no lado do Pará e 1.700 metros no lado do Tocantins.

Os acessos serão feitos com plataforma de 12 metros de largura de pista e acostamento e calçadas com 1,50 metro de largura para cada lado. Esses acessos também contarão com a implantação de vias marginais à rodovia.

O contrato para a obra da ponte, que faz parte da BR-153, foi assinado desde 2017, no governo Temer. A primeira previsão para o início da construção era 2018 com estimativa de três anos para a entrega. Mas a obra foi alvo de disputa judicial e a ordem de serviço só foi assinada pelo DNIT em 2020.

O valor da construção também sofreu alterações ao longo dos anos. Quando anunciada pelo governo Temer, a obra estava orçada em R$ 132 milhões. Quase três anos depois, a ordem de serviço previa os custos com o projeto em R$ 157 milhões. Agora, segundo o DNIT, os valores somados de ponte e acessos devem ultrapassar R$ 232,8 milhões.

Por Patricia Lauris, Aurora Fernandes, g1 Tocantins e TV Anhanguera.

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O contrato para a obra da ponte foi assinado em 2017, no governo Temer. Nesse período, o custo da estrutura saltou de R$ 132 milhões para R$ 204,2 milhões, sem contar os R$ 28,6 milhões que devem ser investidos apenas nos acessos.

A travessia entre os dois estados faz parte da BR-153 e devia ter sido entregue há mais de dois anos. Quem avista a estrutura de longe vê a ponte quase pronta. Os acessos serão construídos do km 151,56 da rodovia ao km 151,87 do lado do Pará, e do km 1,20 ao km 2,90 do lado do Tocantins.

De acordo com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a entrega deve acontecer no segundo semestre de 2025, mas a data certa não foi informada. Isso porque ainda será preciso concluir processos de desapropriação de moradores do lado do Pará.

No Tocantins, o DNIT informou que todos os processos foram concluídos no primeiro semestre deste ano. Mas no estado vizinho ainda vão ocorrer as primeiras audiências de conciliação, agendadas para os dias 6 e 7 de agosto deste ano.

Acidente com a estrutura

Até o momento, a estrutura avaliada em R$ 204,2 milhões está 95% pronta, dependendo apenas da construção dos acessos. O investimento para esta etapa final é de aproximadamente R$ 28,6 milhões.

Enquanto a obra não é entregue para uso dos motoristas, a travessia pelo Rio Araguaia segue sendo feita por balsas operadas pela empresa Pipes Empreendimentos LTDA. Na segunda-feira (14), uma das embarcações colidiu com um pilar da ponte em construção.

A balsa estava carregada com ônibus e caminhões e, de acordo com a Pipes, a força dos ventos somada à altura dos veículos empurrou a balsa contra um dos pilares, causando a colisão. O incidente causou danos à embarcação, mas não houve prejuízos à ponte e nem deixou feridos.

Um rebocador, segundo a Pipes, fez o resgate da balsa. A empresa afirmou ainda que um dos problemas enfrentados pelas embarcações é o estreitamento do canal da travessia próximo à ponte, causado pela estiagem. A Pipes destacou que esse fato aumenta os “desafios operacionais” na travessia dos veículos (veja nota completa abaixo).

A Pipes ainda comentou que a Capitania dos Portos de Palmas determinou a retirada da embarcação de tráfego até a conclusão da perícia. Mas a situação tem gerado filas na travessia, tanto no lado do Tocantins quanto no lado do Pará.

A Marinha informou que assim que tomou conhecimento do acidente enviou uma equipe de perícia para o trecho. Foram colhidas provas testemunhal, pericial e documental e a liberação da embarcação só deve acontecer após conclusão de um inquérito, no prazo de 90 dias (veja nota na íntegra no fim da reportagem).

Fila de veículos para pegar a balsa, segundo a Pipes — Foto: Divulgação/Pipes

Detalhes da ponte

A ponte terá 1.724 metros de extensão e a expectativa é que mais de 1,5 milhão de pessoas sejam beneficiadas. O Consórcio A. Gaspar/Arteleste/V. Garambone é o responsável pela construção.

Segundo a Secretaria de Comunicação Social do governo federal, os acessos à ponte sobre o Rio Araguaia terão extensão de 2.010 metros, sendo 310 metros no lado do Pará e 1.700 metros no lado do Tocantins.

Os acessos serão feitos com plataforma de 12 metros de largura de pista e acostamento e calçadas com 1,50 metro de largura para cada lado. Esses acessos também contarão com a implantação de vias marginais à rodovia.

O contrato para a obra da ponte foi assinado desde 2017, no governo Temer. A primeira previsão para o início da construção era 2018 com estimativa de três anos para a entrega. Mas a obra foi alvo de disputa judicial e a ordem de serviço só foi assinada pelo DNIT em 2020.

O valor da construção também sofreu alterações ao longo dos anos. Quando anunciada pelo governo Temer, a obra estava orçada em R$ 132 milhões. Quase três anos depois, a ordem de serviço previa os custos com o projeto em R$ 157 milhões. Agora, segundo o DNIT, os valores somados de ponte e acessos devem ultrapassar R$ 232,8 milhões.

Íntegra da nota do DNIT

O DNIT informa que a obra em questão se refere à ponte rodoviária sobre o Rio Araguaia, localizada na rodovia BR-153/PA/TO, entre as cidades de Xambioá/TO e São Geraldo/PA. Em 2023, o DNIT contratou os serviços de encabeçamento da ponte. Desde então, estão em curso os processos de desapropriação necessários, conduzidos por meio de conciliações judiciais.

As desapropriações no lado do estado do Tocantins foram concluídas no primeiro semestre de 2025. No lado do estado do Pará, as primeiras audiências de conciliação estão agendadas para os dias 6 e 7 de agosto deste ano.

O DNIT reforça que está empenhado na conclusão das obras e trabalha para garantir a funcionalidade da ponte ainda em 2025.

Íntegra da nota da Pipes

A *PIPES*, empresa responsável pela travessia de balsas, informa que, infelizmente, houve uma falha mecânica em uma de nossas embarcações. Segue o relato detalhado do ocorrido:

1. *Problema Técnico no Rebocador*:

A correia do motor do rebocador rompeu, causando danos à hélice do radiador. Diante disso, a empresa imediatamente deslocou outro rebocador para realizar o socorro da embarcação.

2. *Incidente com a Balsa*:

A balsa estava carregada com ônibus e caminhões. A altura dos caminhões, somada aos ventos fortes registrados no momento, acabou empurrando a balsa contra um dos pilares da ponte antes que o auxílio chegasse ao local.

3. *Impacto no Pilar da Ponte*:

Após inspeções preliminares, foi constatado que *não houve avarias no pilar da ponte*, garantindo sua integridade estrutural. Ressaltamos, no entanto, que o canal de navegação, localizado próximo à ponte, é o único disponível e, devido à estiagem, está cada dia mais estreito, aumentando os desafios operacionais.

4. *Medidas Tomadas pelas Autoridades*:

Em razão do ocorrido, o Capitão dos Portos de Palmas – TO determinou a retirada da embarcação de tráfego até a conclusão da perícia. Essa decisão gerou um *congestionamento significativo nas cidades envolvidas*, o que lamentamos profundamente.

5. *Compromisso com a Qualidade*:

A *PIPES* reafirma seu compromisso com a segurança e a qualidade na prestação de seus serviços. Trabalhamos continuamente para evitar falhas como esta, mas, infelizmente, imprevistos podem ocorrer em operações tão complexas.

Pedimos desculpas pelos transtornos causados e estamos empenhados em resolver a situação o mais breve possível, garantindo a continuidade dos serviços de travessia com a excelência que sempre buscamos.

Íntegra da nota da Marinha

A Marinha do Brasil (MB), por meio da Capitania Fluvial do Araguaia-Tocantins (CFAT), informa que tomou conhecimento, no dia 14 de julho, da colisão de uma balsa da empresa PIPES com a estrutura da ponte localizada na travessia Xambioá-TO / São Geraldo do Araguaia-PA, no rio Araguaia.

Diante do fato, a CFAT determinou o envio de uma equipe de peritos até o município de Xambioá, com a finalidade de realizar a perícia na embarcação e no local do ocorrido. O procedimento visa subsidiar a abertura de Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação (IAFN), conforme previsto em Norma da Autoridade Marítima (NORMAM-302), que versa sobre o assunto.

A referida perícia visa colher as provas testemunhal, pericial e documental na busca da causa determinante e demais circunstâncias relacionadas ao evento. O Inquérito deverá ser concluído, por meio de relatório circunstanciado, no prazo máximo de noventa dias.

Ademais, ressalta-se que, até o presente momento, a referida balsa foi retirada de tráfego, devendo ser apresentado pela empresa proprietária da embarcação um Certificado de Segurança da Navegação (CSN) válido, a fim de comprovar a manutenção das boas condições de estanqueidade das estruturas e equipamentos.

A Marinha do Brasil reafirma seu compromisso com a Segurança da Navegação, a Salvaguarda da Vida Humana e a prevenção da poluição hídrica em águas sob jurisdição nacional. A MB permanece à disposição da sociedade por meio do Disque Emergências Marítimas e Fluviais no número 185.

Por Patricia Lauris, g1 Tocantins.

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